رييس دانشگاه آزاد خارك ، راه اندازي مقطع كارشناسي ارشد رشته دريانوردي را يكي از برنامه‌هاي اين دانشگاه در سال 85 دانست.  دكتر اكبر عماني زيارتي رييس دانشگاه آزاد خارك در گفتگو با خبرنگار مانا در اين خصوص گفت: سرفصل ايجاد و رشته كارشناسي ارشد دريانوردي و استفاده از تجارب ديگر كشورها در حدود يك سال پيش تهيه و به وزارت علوم تحقيقات و فناوري ارسال شد كه هنوز پاسخي از سوي اين وزارتخانه داده نشده است.  وي يكي از مشكلات دانشگاه‌هاي كشور را در زمينه تامين هيات علمي عنوان كرد و گفت: نبود رشته دريانوردي در مقاطع كارشناسي ارشد و دكتري، دانشگاه‌هاي دريايي را در زمينه تامين اعضاي هيات علمي با مشكل مواجه كرده است.  رييس دانشگاه آزاد خارك تصريح كرد: در صورتي كه بتوانيم رشته دريانوردي را در دو مقطع كارشناسي ارشد و دكتري راه‌اندازي كنيم  نتايج مثبت فراواني براي دانشگاه در بر خواهد داشت.  وي با اشاره به راه‌اندازي يكي از رشته‌هاي مهندسي نفت در اين دانشگاه طي سال 85 بيان كرد: در صورت موافقت و تصويب وزارت علوم و تحيقات و فناوري، با توجه به نياز منطقه يكي از رشته‌هاي مهندسي نفت در شاخه‌‌هاي مخازن يا استخراج نفت در اين دانشگاه راه‌اندازي مي‌شود.  دكتر زيارتي با اشاره به دريافت گواهينامه ايزو 2006 از موسسه بين‌المللي DNV گفت: دانشگاه خارك به عنوان اولين دانشگاه در ايران موفق به دريافت گواهينامه استاندارد از معتبرترين موسسات در زمينه دريايي از نروژ شده است.  وي در خصوص تمديد اين گواهينامه خاطرنشان كرد: در دي ماه سال گذشته اين گواهينامه از سوي موسسه DNV مهندسي براي يك سال ديگر تمديد شد.  رييس دانشگاه آزاد خارك در خصوص فارغ‌التحصيلان دانشگاه افزود: هم‌اكنون بيش از 250 تا 300 نفر از فارع‌التحصيلان دانشگاه خارك با استخدام در شركت‌هاي دريايي، جايگزين نيروهاي خارجي شده‌اند.  دكتر زيارتي با ابراز خرسندي در زمينه فعاليت و بكارگيري فارغ‌التحصيلان رشته‌هاي دريايي در مراكز ذي‌ربط بيان كرد: با توجه به نياز كشور به نيروهاي دريايي زمينه كار در اين رشته در ايران بسيار مناسب است، به طوري كه در گذشته 99 درصد نيروهاي مورد نياز اين بخش از خارج تامين مي‌شد ولي هم‌اكنون اين ميزان به 10 درصد كاهش يافته و 90 درصد نيروهاي اين بخش را متخصصان ايراني تشكيل مي‌دهند.  دانشگاه آزاد واحد علوم دريايي خارك داراي 4 رشته دريانوردي (ناوبري)، كميسري دريايي، مديريت بازرگاني دريايي و مديريت صنعتي است. هم‌اكنون 800 دانشجو دراين دانشگاه مشغول به تحصيل هستند. .
به نقل از وبسایت شبکه اطلاع رسانی مانا

خوردگی بر اثر آب نتیجه فرایند الکترولیز می باشد.کشتی های دوجداره،به علت میزان رطوبت

بالا در تانک های کالا و توازن،نسبت به کشتی های تک جداره حاوی مقدار بیشتری الکترولیت

هستند به دلیل آهن موجود در ساختمان فلزی کشتی اند و عناصر مختلف دیگر مثل گوگرد نقش

کاتد را بازی می کنند. بنابراین با مقابله با هریک از ۳ عامل اساسی الکترولیت،آند و کاتد می توان

واکنش خوردگی را محدود نمود.

بخار آب موجود در فضای خالی بالای تانک که به وسیله گاز خنثی وارد تانک شده به همراه رطوبت

دایم موجود در تانک توازن کشتی،الکترولیت لازم در فرایند الکترولیز را فراهم می کنند.

سیستم های گاز خنثای موجود روی تانکر ها برای کاهش میزان رطوبت موجود در گاز،خشک کن

یا رطوبت زدا ندارند،به همین دلیل کنترل یا جلوگیری از ورود بخار آب به درون تانک کالا دشوار

می باشد.علاوه بر این،میزان رطوبت موجود در تانک های توازن با توجه به دمای آب دریا و دمای

کالا می تواند تا ٪۹۵ برسد.کارشناسان می گویند:حذف آند در معامله خوردگی یعنی اطمینان

از نبود سطح سخت فلز به وسیله رنگ آمیزی صحیح تانک کالا و تانک توازن.

البته گفتن آن آسان و دسترسی بدان دشوار می باشد.    

مشکل سه جانبه:

کاتد عاملی که باعث نابودی ساختمان کشتی می شودهمانند دیگر عوامل سه گانه خوردگی

هم در تانک کالا و هم در تانک توازن کشتی های تانکر یافت می شود.یکی از مشکلات،

سولفید هیدروژن H2S ناشی از نفت خام است.مشکل دوم،خاصیت اسیدی حاصل از فرایند

تزریق گاز خنثی و مشکل سوم پدیده خوردگی میکروبی (HIC) می باشد.

بر اساس گفته های rauta ،به نظر می رسد که این نوع خوردگی در کشتی های دوجداره

شدیدتر می باشد.فضای بالای کالای درون تانک یا قسمت زیر عرشه در تانکر های مخصوص

حمل نفت خام،در معرض گازهای مختلف موجود در حجم خالی تانک می باشد.

این گازها عبارتند از :ترکیبات آلی فرآر VOC2 ناشی از خود کالا و گاز خنثی.

افزایش میزان تجمع گاز H2S در نفت خام مساله مهمی است چرا که H2S تحت رطوبت بالا

می شکند و باعث ایجاد کریستال های گوگرد در قسمت زیرین عرشه می شود.این کریستال های

گوگرد به عنوان کاتد و قطرات آب اسید حاصل از گاز خنثی به عنوان الکترولیت عمل نموده و به

این ترتیب عوامل اساسی خوردگی آبی ساختمان درونی کشتی ایجاد می شود.

علاوه بر این در قسمت های فلزی کشتی که در معرض محیط مرطوب حاوی H2S می باشند،

قسمت القایی هیدروژن رخ می دهد.

یکی از راه های مقابله با این نوع خوردگی حذف H2S پیش از بارگیری است.روش دیگر شستشوی

قسمت زیرین عرشه با نفت خام می باشد.بدین ترتیب یک لایه محافظتی چرب و موقتی از نفت خام

روی سطح زیرین عرشه را می پوشاند و در عین حال اسیدهای گوگردی و سایر مواد حاصل از خوردگی

نیز برداشته می شوند.    

                                                            ادامه دارد.....

مترجم:آیدا سمیعی ــ مصطفی محمدی

منبع:shipping world& ship building         

                                     

                                                                                      

                                             

تدوین راهکارهای ابتکاری:

کشتی های دو جداره نسبت به کشتی هایی که قبل از تصویب قانون مارپول ساخته شده اند،

به علت میزان رطوبت بالا در تمامی تانک های توازن و کالا و همچنین نگهداری نفت در دمای بالاتر،

دچار مشکلات تازه ای در زمینه خوردگی شده اند. هرچند رنگ آمیزی تانک توازن در کشتی های

فله بر و تانکر اجباری است اما این رنگ آمیزی همیشه سطح حفاظتی مطلوب را ایجاد نمی کند

و در برخی موارد سرعت خوردگی بالا با نتایج فاجعه آمیز مواجه شده است به طوری که گفته میشود

که مخازن کالا در تانکرهای دوجداره نیز دچار خوردگی می شوند.

علت اساسی مشکل:

تغییر اجباری ساخت کشتی از تک جداره به دوجداره موجب تغییرات کلی در ساختمان کشتی

شده به گونه ای که نسبت به کشتی های تک جداره در این کشتی ها،مشکلات تازه و گوناگونی

در زمینه خوردگی ایجاد شده است.dragos rauta مدیر فنی و مدیر منطقه آمریکای شمالی میگوید:

به نظر میرسد که راه حل ها و روش های امروزی برای جلوگیری از خوردگی باید بهبود یابد و نیازمند

توجه بیشتر میباشد"". وی در سخنرانی اخیر در کنفرانس لندن در مورد کشتی های دو جداره گفت

که مساحت سطح تماس در یک کشتی دو جداره تقریبا ۲ تا ۳ برابر یک کشتی تک جداره مشابه

میباشد که این سطوح نیز باید رنگ آمیزی شده و به خوبی محافظت گردد.دسترسی کامل و راحت

نه تنها به خاطر خطر ناشی از کالای حمل شده بلکه به خاطر نحوه ساختمان کشتی دشوار میباشد.

مساحت ناحیه مربوط به آب توازن نه تنها زیاد است بلکه همواره خیس و مرطوب بوده و باعث افزایش

نیروی خوردگی در تمام طول کشتی می شود.علاوه بر این رنگ داخلی جداره درونی به ویژه در قسمت

عقب کشتی همیشه خیس بوده و با لایه ای از گل و رسوبات پوشیده می باشد.جداره درونی یک

کشتی دوجداره در معرض تغییرات زیاد و متناوب دمایی است،به علاوه به علت خمیدگی فولاد در

جداره درونی کشتی،احتمال خطر خوردگی افزایش می یابد.مهم تر از همه این موارد،اثر عایق بودن

ساختار دوجداره کشتی باعث نگهداری نفت در دمای بالاتر و برای مدت بیشتر می شود. بنا به گفته

Rauta جداره درونی دمای همسانی با دمای کالا دارد و این دمای بالا باعث افزایش احتمال خوردگی

در این مناطق می شود.پیش از بارگیری و در حین سفر با تزریق گاز خنثای اشباع شده با آب،فضای

پر از گاز تانک ها مرطوب می شود .میزان این رطوبت با توجه به تغییرات روزانه دمای گاز،فرق می کند.

او می گوید:تغییر شیوه ساخت کشتی به شکل دو جداره موجب افزایش نیروی خوردگی در کشتی

شده است.

                                                                                           ادامه دارد....

 

                                          مترجم:آیدا سمیعی ـ مصطفی محمدی

  منبع:shipping world & shipbuilding

 

دیروز ۲ شنبه مورخ ۲۱ فروردین ۸۵ یکی از دانشجویان شیلات دانشگاه دریانوردی و

علوم دریایی چابهار که البته دانشجوی دانشگاه تهران هست ولی یکی از دوره هاش

رو در چابهار گرفته،موقع نهار با شکستن شیشه سلف دانشگاه

موجب ایجاد رعب و وحشت (شما بخونید خنده) در بین دانشجویان شده است.

این آقا که نامش علیرضا.ن هست، بعد از اون جریان از دانشگاه خارج میشه و تا

الان که دارم این پست رو براتون مینویسم به دانشگاه برنگشته.

(بنده خدا شب رو هم روی صندلی های ایستگاه،روبروی مجتمع پردیس در

منطقه آزاد به صبح رسونده..............)

شرکت کشتیرانی ژاپن (N.Y.K) موفق به دست آوردن فناوری شد که برای صرفه جویی

در مصرف سوخت مورد نیاز کشتی،می توان از آب به عنوان سوخت،استفاده کرد.

بر پایه گزارش علمی روزنامه نیهون کیزای در این فناوری که به آن احتراق امالسیون

میگویند آب به میزان ۱۰ تا ٪۲۰ با سوخت کشتی که نفت سنگین میباشد،ترکیب

می شود.

شرکت کشتیرانی ژاپن برنامه دارد که از سال ۲۰۰۷ میلادی استفاده عملی از این

فناوری را آغاز کند.به گونه معمول برای سوخت کشتی از ۳ نوع نفت سنگین به

نام های ای،بی و سی استفاده میشود که کیفیت نوع ""سی"" آن در پایین ترین

رده قرار دارد.

دست اندرکاران گفتند که در این فناوری برای ترکیب با آب از نوع نفت سنگین ""سی""

استفاده میشود.

دست اندرکاران افزودند که آنها برای ترکیب کردن کامل نفت سنگین با آب اقدام به

ساخت دستگاهی کرده اند که نفت سنگین و آب را با افشاندن به صورت ذرات

بخار در می آورد.دست اندرکاران می گویند که در صورت استفاده از این فناوری

به اندازه قابل توجهی می توان در مصرف نفت سنگین که نرخ آن در بازار بالا

رفته،صرفه جویی کرد.

اما قصه چابهار تنها قصه صنعت،تجارت و گردشگری نیست،قصه صادرات،ترانزیت و مرکزیت

در جهان دریانوردی است که همتا ندارد،اگر نقشه ربع مسکون به جز قاره آمریکا را در برابر

دیدگان خود قرار دهید،متوجه خواهید شد که چابهار مرکز دریانوردی عالم است.شاید

بیدلیل نباشد که اسکندر مقدونی روستای طیس را که روزگاری از بنادر معتبر بوده در

بیش از ۲۳۰۰ سال پیش به تصرف در می آورد و پرتغالی ها درست در مقابل همین روستا

قلعه خود را بنا میکنند،(روستای طیس در حال حاضر در منطقه آزاد چابهار واقع شده است)

پرتغالی هایی که در آن دوران حاکم بلامنازع دریاها بوده اند.

در مورد استراتژیک بودن بندر چابهار همین بس که این منطقه بیش از ۱۸ قلعه نظامی

و باستانی دارد.چابهار نزدیکترین بندر به چهار سوی جهان است.چابهار مرکز دایره ای

است که نوک پرگار آن بعد از گذشتن از استرالیا،ژاپن،شمال شرق و شمال غرب روسیه

از شمال اروپا و جنوب آفریقا میگذرد و عجیب است که با چنین ویژگی استراتژیک، چابهار

بزرگترین و معتبر ترین بندر جهان نیست...

ادامه دارد..........

بندر چابهار با ٪۳۴ درصد جمعیت شهری که نزدیک به ۱۶۰۰۰۰ نفر است،در منتهی الیه

جنوب شرقی کشور،در کنار دریای عمان و اقیانوس هند قرار داردو تنها شهر بندری ایران

است که به آبهای اقیانوس متصل است.این شهر بندری شامل سه شهر چابهار،کنارک

و نگور است.۳ بخش کنارک،دشتیاری و مرکزی و همچنین ۹ دهستان در این منطقه

وجود دارد،تراکم نسبی جمعیت شهر ۹ نفر در هر کیلومتر مربع و سطح آبهای ساحلی

آن ۵۹۲۰ کیلومتر مربع است.بندر چابهار با مساحت 11 هزار کیلومتر

مربع هم عرض جغرافیایی بندر میامی در شبه جزیره فلوریدای آمریکا

و شرایط آب و هوایی آن نیز دقیقا مشابه بندر میامی است.

میانگین حداکثر دمای سالانه آن 34 و میانگین حداقل دمای آن 11 درجه سانتی گراد

است و از این نظر یکی از خوش آب و هواترین بنادر جنوبی ایران به حساب

می آید.هوای بندر چابهار در تابستان از تهران خنک تر است.

مردم بندر چابهار اکثرا بلوچ و اهل سنت هستند.

(((از شما دوست عزیز که این پست را میخوانید خواهش میکنم اگر به چابهار سفر

کردید و یا در مورد اون اطلاعاتی دارید در قسمت نظرات این پست نظرتون رو درباره

بندر چابهار مطرح کنید...راستی تا یادم نرفته اینو بگم که منطقه آزاد چابهار پس از

منطقه آزاد کیش بزرگترین منطقه آزاد در کشور است...)))

یا مقلب القلوب و الابصار
                       

                    یا مدبر اللیل و النهار
                              

                              یا محول الحول و الاحوال
                                                  

                                           حول حالنا الی احسن الحال                

             

سازمان بنادر و کشتیرانی سیستان و بلوچستان به منظور پهلودهی کشتی های

هندی سایز و پاناماکس با آبخور ۱۲ متری لایروبی کانال ورودی بندر شهید کلانتری

را به عنوان یکی از برنامه های مهم به انجام رسانیده و همچنین به منظور تخلیه

محموله های کانتینری ترمینال کانتینری این بندر پروژه در حال اتمام بوده اما تجهیزات

مورد نیاز آن تهیه نشده است. این سازمان علاوه بر اتمام پروژه موج شکن بزرگ

بندر شهید بهشتی ساخت اسکله یکصد هزار تنی چند منظوره را نیز در برنامه

میان مدت خود دارد..........

(((ادامه دارد))).............................

باسلام خدمت کلیه بازدید کنندگان این وبلاگ...

جای شما خالی الان خیلی داره بهم خوش میگذره و دلیلشم اینه که همین الان

از محمودآباد با من تماس گرفتند و گفتند که با یک ترم مرخصی تحصیلی اینجانب

موافقت شده...خدا به دکتر علوی خیر بده که خوب رییسیه خوووووووببببببببببب...

و مهندس غلامپور مدیر گروه رشته مکانیک دریایی که خیلی در این مورد به بنده

لطف داشتند.در مجموع یعنی اینکه با این شرایط بنده میتونم تا پایان شهریور ماه

۱۳۸۵ شمسی در بندر چابهار بمونم.....

((آخ که نمیدونی مرخصی چه کیفی میده..........انقده خوبهههههههههه))

در ضمن در اینجا جا دارد یادی هم از برو بچز باحاله دانشگاه بکنم که پیگیر کارهای

من بودند..........................

۱ـخلیل ملک زاده(عرشه)          ۲ـدکتر کمیل فتحی(عرشه)         ۳ـآیدین رزده(عرشه)

۴ـمحمدامین سیاهویی(مخابرات دریایی)           ۵ـ عبدالستار بلوچ(مکانیک دریایی)

۶ـمحمد میهن خواه(عرشه)          ۷ـ نسیم دهقان زاده(مخابرات دریایی)

۸ـاحسان رامشینی(عرشه)         ۹ـ مجتبی نوری(عرشه)         ۱۰ـآرمان دلیران(عرشه)

۱۱ـشاپور شفقیان(مکانیک دریایی)        ۱۲ـبختیار ملازهی(عرشه)

اسامیه باقیشونم اگه یادم اومد بعدا میزارم.................

اولین موسسه رده بندی خاور میانه در کشور امارات متحده عربی تاسیس می شود.

بر پایه این گزارش سرمایه گذاران این طرح.اولین مرکز رده بندی خاور میانه و بالاترین استانداردهای

را در زمینه رده بندی کشتی و صدور گواهینامه اعمال خواهد کرد. اما این اقدام دبی با واکنش سرد

مقامات سازمان بین المللی کارکنان بخش حمل و نقل مواجه شده است. به طوری که دبیر کل این

سازمان اعلام کرده است هرچند حرکت به سوی توسعه صنعت دریانوردی در خاور میانه بسیار

مورد تحسین است.دبی بخشی از امارات متحده عربی است که بر اساس موسسه لویدز در حال

حاضر ۱۷۱ فروند کشتی با ظرفیت ۵۰۰ تن در دست ساخت دارد. 

بندر سنگاپور با پشت سر گذاشتن هنگ کنگ میرود تا به عنوان بزرگترین بندر کانتینری جهان

در سال ۲۰۰۵ میلادی شناخته شود.

آمارها نشان میدهد کل میزان بار کانتینری حمل شده از طریق بندر سنگاپور در پایان ماه اکتبر

گذشته ۱۹ میلیون TEU کانتینر بوده است در حالی که این میزان در بندر هنگ کنگ به 6/18

میلیون تن میرسد.در شرایطی که رقابت برای کسب سهم بیشترین حمل بار کانتینری در

میان بنادر همسایه سنگاپور نظیر PTP و پورت کلانگ شدت یافته بندر سنگاپور نیز ارتقای

تجهیزات .افزایش کارایی و در نهایت حفظ جایگاه خود در سطح جهانی را در دستور کار

قرار داده است. میزان فروش سوخت نیز در بندر سنگاپور افزایش یافته به نحوی که

9 ماهه اول سال 2005 میلادی 8/8 درصد در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته

افزایش داشته است و انتظار میرود از رکورد 5/23 میلیون تنی سال گذشته نیز فراتر رود.

فروش کلی شرکت کشتی سازی هیوندای در ماه اکتبر   7/17 درصد افزایش داشت.

به گزارش ایلنا بر اساس گزارش های رسمی. فروش کلی شرکت کشتی سازی هیوندای.

بزرگترین کشتی سازی جهان در طول ماه اکتبر با 7/17 درصد افزایش به سقف 905 میلیارد

ون معادل 869 میلیون دلار رسید.

مقدار کلی فروش این شرکت در اکتبر 2004 میلادی حدود 769 میلیارد ون بود.مقامات مسئول

افزایش سفارش های مربوط به ساخت قطعات موتور کشتی را از جمله دلایل این شرایط عنوان

کردند.

گفتنی است. شرکت هیوندای در طول ماه اکتبر بیش از 09/2 میلیارد دلار سفارش دریافت کرد.

این در حالی است که این رقم در مدت زمان مشابه در سال 2004 میلادی حدود

279 میلیون دلار.........

((خدا رو شکر ما که در زمینه کشتی سازی به مرز خود کفایی رسیدیم و اولین کشتی ساخت

داخل بعد از 2 سال تاخیر به کشتیرانی ج.ا.ا تحویل داده شد.........))

حالا کی این کشتی کپ سایز بشه خدا میدونه............

                                                                                         

به خبری که در پایین شرح داده شده دقت کنید و خودتون قضاوت کنید............

(همین عراق بابت خسارات جنگ تحمیلی میلیاردها دلار به ایران بدهکاره.......)

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------

ایران به دانشجویان دریانوردی عراقی آموزش می دهد.

غلامرضا ساسانی،مدیر کل ترانزیت و تعرفه سازمان بنادر و دریانوردی با بیان این مطلب افزود:

بر اساس تفاهم نامه همکاری های حمل و نقل عراق که در دیماه سال جاری امضاء شد،

طرف ایرانی موافقت کرد ۱۲۰ نفر دانشجوی دریانوردی عراقی را آموزش دهد.

وی افزود:براین اساس حداقل ۳۰ نفر دانشجوی عراقی دوره خدمات دریایی خود را روی کشتی

کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با پرداخت هزینه می گذرانند. مدیر کل ترانزیت و تعرفه سازمان

بنادر و دریانوردی خاطر نشان کرد: همچنین دو طرف موافقت کردند که هیات کارشناسی طرف

عراقی در تاریخ سوم بهمن ماه سال جاری از مراکز آموزشی طرف ایرانی بازدید کنند. مدیر کل

ترانزیت و تعرفه سازمان بنادر و دریانوردی تاکید کرد: طرف ایرانی موافقت کرده برای دانشجویان

طرف عراقی که پس از اخذ موافقت خطوط کشتیرانی روی شناورهای ایرانی  دوره

خدمات دریایی را طی می کنند، گواهینامه دوره خدمات دریایی صادر کنند.

((حالا خودتون قضاوت کنید،جدا از مشکل بورسیه شدن مشکل سی سرویس هم

گریبانگیر دانشجویان ایرانیه........اونوقت دانشجویان یه ملت بیگانه که هیچ سودی واسه

صنعت کشتیرانی و حمل و نقل دریایی کشورمون ندارنند...................))

 

سلام به دوستان خوب دریاییم...

امیدوارم که حالتون خوب باشه و هرجا هستید خوش و خرم باشید.........

من تصمیم گرفتم این پست رو فعلا به دلیل عدم استقبال تعطیل کنم(خوب کسی دوست نداره

درباره دانشکده های دریایی چیزی بدونه مگه زوریه......)

راستی خبر خوش اینه که من در چابهار هستم و از این بابت خیلی خوشحالم......

در ضمن بهتون توصیه می کنم به محمودآباد سفر نکنید چون در این صورت با مهمان نوازی

گرم مردم این شهر مواجه میشید....(حالا از ما گفتن بود).............

به امید خدا می خوام از این به بعد بیشتر مطالب تخصصی در این وبلاگ بنویسم تا معرفی و مشاغل

مراکز دریایی و دریانوردان ..........

موسسه بين المللی دريانوردی آفرين قشم با همكاری دانشگاه صنعت نفت جهت تكميل كادر افسری كشتی‌های ايرانی و غير ايرانی، بر اساس مجوز سازمان بنادر و كشتيرانی (PSO) مبادرت به برگزاری دوره‌های دريايی ذيل بصورت بورسيه نموده است: دوره مهندس سومی موتور در كشتی‌های با قدرت 750 كيلو وات يا بيشتر - سفرهای نامحدود. ظرفيت پذيرش: 35 نفر دوره افسر دومی عرشه در كشتی‌های با ظرفيت ناخالص 500 تن يا بيشتر - سفرهای نامحدود. ظرفيت پذيرش: 35 نفر الف) شرايط پذيرش: دارا بودن ديپلم نظام قديم در رشته‌های رياضی فيزيك و هنرستان‌های دريايی و يا ديپلم نظام جديد در رشته‌های مذكور يا گواهينامه دوره پيش دانشگاهی حداقل با معدل كتبی 14. دارا بودن كارت پايان خدمت و يا معافيت دائم غيرپزشكی با فرم جديد كامپيوتری. دارا بودن سلامت جسم و روان مطابق با مقررات سازمان بنادر و كشتيرانی با تأكيد بر ديد 10/10 و نداشتن كوررنگی. حداكثر سن 22 سال تمام اخذ وثيقه ملكی حداقل به ارزش 100,000,000 ريال بلافاصله بعد از اعلام اسامی قبول شدگان. دارا بودن كارنامه قبولی درآزمون سراسری سال 84 سازمان سنجش آموزش كشور و يا كارنامه قبولی در آزمون تخصصی شركت كشتيرانی جمهوری اسلامی ايران. قبولی در مصاحبه حضوری ب) شرايط و امكانات تحصيلی: به فارغ التحصيلان پس از موفقيت در دوره، پايان نامه افسر دومی عرشه و مهندس سومی موتور دانشگاه صنعت نفت اعطاء خواهد شد. فارغ التحصيلان پس از موفقيت در دوره مزبور به منظور شركت در آزمون‌های شايستگی به سازمان بنادر و كشتيرانی جهت اخذ گواهينامه بين المللی مربوطه معرفی می‌گردند و اخذ گواهينامه مذكور الزامی می‌باشد. دوره تحصيل بصورت شبانه روزی در مجتمع آموزشی علوم دريايی محمودآباد - دانشگاه صنعت نفت می‌باشد. مدت دوره حدود سه سال (بدون كارورزی در دريا) می‌باشد. پذيرفته شدگان از تسهيلات خوابگاهی، سه وعده غذا و دريافت هزينه آموزش‌های تكميلی تخصصی بهره‌مند می‌گردند. موسسه بين المللی دريانوردی آفرين قشم و دانشگاه صنعت نفت هيچگونه تعهد استخدام در قبال پذيرفته شدگان نخواهند داشت. ج) مدارك لازم جهت شركت در مصاحبه حضوری: يك جلد پوشه حاوی: 2 قطعه عكس پرسنلی. فتوكپی از تمام صفحات شناسنامه. فتوكپی كارت پايان خدمت. فتوكپی كارنامه قبولی آزمون سراسری سال 84 و يا كارنامه قبولی آزمون تخصصی شركت كشتيرانی جمهوری اسلامی ايران. فتوكپی ديپلم. د) مكان و زمان مصاحبه حضوری: داوطلبان گرامی واجد شرايط می‌توانند جهت شركت در مصاحبه حضوری با در دست داشتن مدارك لازم به آدرس‌های زير مطابق تاريخ‌های اعلام شده، از ساعت 8:30 صبح الی 15:30 مراجعه نمايند: مازندران، محمودآباد، خيابان آزادی، انتهای بلوار شهيد ناطق نوری، مجتمع آموزشی علوم دريايی محمودآباد - دانشگاه صنعت نفت (تلفن: 0122-7748191~2). تاريخ مصاحبه: 14 و 15 آبان ماه 1384 تهران، خيابان ستارخان، خيابان خسرو جنوبی، ضلع شرقی باشگاه شركت ملی نفت ايران، دانشكده نفت تهران - دانشگاه صنعت نفت (تلفن: 021-44208054~6). تاريخ مصاحبه: 21 و 22 آبان ماه 1384
	منبع خبر	:	مجتمع آموزشی علوم دريايی محمودآباد

دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار:

این دانشگاه همه ساله از طریق کنکور سراسری در 7 رشته به نام های کارشناسی دریانوردی (ناوبری)، مکانیک کشتی، مهندسی الکترونیک و مخابرات دریایی، مهندسی کشتی سازی، مهندسی شیلات و محیط زیست ، مدیریت و بازرگانی دریایی و مترجمی زبان انگلیسی دریایی دانشجو می پذیرد.
نحوه پذیرش دانشجو به دو طریق متمرکز و نیمه متمرکز می باشد که در رشته های دریانوردی و مهندسی کشتیبر اساس نیاز ارگان ها و سازمان های دریایی با شرایط خاص از قبیل موفقیت در کنکور سراسری، مصاحبه حضوری و انجام مراحی گزینش و معاینات پزشکی می باشد.
شایان ذکر است که پذیرش دانشجو در رشته های مهندسی الکترونیک و مخابرات دریایی، مهندسی کشتی سازی، مهندسی شیلات، مترجمی زبان انگلیسی  و مدیریت وبازرگانی دریایی مشابه سایر دانشگاه ها فقط با موفقیت در آزمون سراسری می باشد.

ضمنآ...بعضی از ارگان های دریایی همچون شرکت ملی نفتکش ایران.

کشتیرانی ج.ا.ا و سازمان بنادر و کشتیرانی با توجه به نیازشان دانشجویان

این دانشگاه را بورس می کنند..........

 

 

با سلام خدمت شما دوستان عزیز دریایی.........

من می خواستم پست قبلی رو در همینجا ختمش کنم ولی با راهنمایی هایی

که ناخدا کجوری و محمد عزیز به من کردند تصمیم گرفتم این پست رو بصورت

کامل تری پیش ببرم تا کسانی که مایل به ادامه تحصیل در رشته های دریایی

هستند از کم و کیف کار آگاه بشن....

آموزشکده های علوم دریایی در محمودآباد و انزلی:

همونطور که قبلا هم در این وبلاگ به این مراکز اشاره کردم این ۲ دانشگاه در مقطع کاردانی

از طریق کنکور سراسری فنی و حرفه ای اقدام به جذب دانشجو می کنند و در ۳ رشته

شناخته شده در جهان با عناوین مکانیک دریایی. ناوبری . الکترونیک و

مخابرات دریایی به فعالیت مشغولند......

در ضمن دانشجویان این دانشگاه می توانند پس از فراغت از تحصیل در امتحانات

شایستگی دریانوردی که مجری آن سازمان بنادر و دریانوردی میباشد شرکت کرده

و پس از قبولی به درجه افسری در بیایند.

(برای فارغ التحصیلان ناوبری= افسر دوم کشتی های زیر ۳۰۰۰ تن) و

(برای فارغ التحصیلان مکانیک دریایی= افسر مهندس سوم کشتی های زیر ۳۰۰۰ تن)

 

آموزشکده علوم و فنون دریایی محمود آباد.......