مشکل خوردگی در کشتی های دو جداره(قسمت دوم)
بالا در تانک های کالا و توازن،نسبت به کشتی های تک جداره حاوی مقدار بیشتری الکترولیت
هستند به دلیل آهن موجود در ساختمان فلزی کشتی اند و عناصر مختلف دیگر مثل گوگرد نقش
کاتد را بازی می کنند. بنابراین با مقابله با هریک از ۳ عامل اساسی الکترولیت،آند و کاتد می توان
واکنش خوردگی را محدود نمود.
بخار آب موجود در فضای خالی بالای تانک که به وسیله گاز خنثی وارد تانک شده به همراه رطوبت
دایم موجود در تانک توازن کشتی،الکترولیت لازم در فرایند الکترولیز را فراهم می کنند.
سیستم های گاز خنثای موجود روی تانکر ها برای کاهش میزان رطوبت موجود در گاز،خشک کن
یا رطوبت زدا ندارند،به همین دلیل کنترل یا جلوگیری از ورود بخار آب به درون تانک کالا دشوار
می باشد.علاوه بر این،میزان رطوبت موجود در تانک های توازن با توجه به دمای آب دریا و دمای
کالا می تواند تا ٪۹۵ برسد.کارشناسان می گویند:حذف آند در معامله خوردگی یعنی اطمینان
از نبود سطح سخت فلز به وسیله رنگ آمیزی صحیح تانک کالا و تانک توازن.
البته گفتن آن آسان و دسترسی بدان دشوار می باشد.
مشکل سه جانبه:
کاتد عاملی که باعث نابودی ساختمان کشتی می شودهمانند دیگر عوامل سه گانه خوردگی
هم در تانک کالا و هم در تانک توازن کشتی های تانکر یافت می شود.یکی از مشکلات،
سولفید هیدروژن H2S ناشی از نفت خام است.مشکل دوم،خاصیت اسیدی حاصل از فرایند
تزریق گاز خنثی و مشکل سوم پدیده خوردگی میکروبی (HIC) می باشد.
بر اساس گفته های rauta ،به نظر می رسد که این نوع خوردگی در کشتی های دوجداره
شدیدتر می باشد.فضای بالای کالای درون تانک یا قسمت زیر عرشه در تانکر های مخصوص
حمل نفت خام،در معرض گازهای مختلف موجود در حجم خالی تانک می باشد.
این گازها عبارتند از :ترکیبات آلی فرآر VOC2 ناشی از خود کالا و گاز خنثی.
افزایش میزان تجمع گاز H2S در نفت خام مساله مهمی است چرا که H2S تحت رطوبت بالا
می شکند و باعث ایجاد کریستال های گوگرد در قسمت زیرین عرشه می شود.این کریستال های
گوگرد به عنوان کاتد و قطرات آب اسید حاصل از گاز خنثی به عنوان الکترولیت عمل نموده و به
این ترتیب عوامل اساسی خوردگی آبی ساختمان درونی کشتی ایجاد می شود.
علاوه بر این در قسمت های فلزی کشتی که در معرض محیط مرطوب حاوی H2S می باشند،
قسمت القایی هیدروژن رخ می دهد.
یکی از راه های مقابله با این نوع خوردگی حذف H2S پیش از بارگیری است.روش دیگر شستشوی
قسمت زیرین عرشه با نفت خام می باشد.بدین ترتیب یک لایه محافظتی چرب و موقتی از نفت خام
روی سطح زیرین عرشه را می پوشاند و در عین حال اسیدهای گوگردی و سایر مواد حاصل از خوردگی
نیز برداشته می شوند.
ادامه دارد.....
مترجم:آیدا سمیعی ــ مصطفی محمدی
منبع:shipping world& ship building
