http://seamen.blogfa.com/ شب تاریک و بیم موج گردابی چنین هایل /// کجا دانند حال ما سبکباران ساحل ها fa blogfa.com Thu, 04 May 2006 16:41:15 GMT http://seamen.blogfa.com/post-44.aspx <TABLE id=table1 style="BORDER-TOP-WIDTH: 0px; BORDER-LEFT-WIDTH: 0px; BORDER-BOTTOM-WIDTH: 0px; BORDER-RIGHT-WIDTH: 0px" width="100%" border=1> <TBODY> <TR> <TD style="BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none" colSpan=3> <P class=MsoBodyText dir=rtl style="LINE-HEIGHT: 150%" align=justify><FONT color=#000080><SPAN lang=AR-SA dir=rtl style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: Tahoma">رييس دانشگاه آزاد خارك ، راه اندازي مقطع كارشناسي ارشد رشته دريانوردي را يكي از برنامه‌هاي اين دانشگاه در سال 85 دانست. </SPAN></FONT></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="LINE-HEIGHT: 150%; unicode-bidi: embed; TEXT-ALIGN: justify"><FONT color=#000080><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: Tahoma">&nbsp;دكتر اكبر عماني زيارتي رييس دانشگاه آزاد خارك در گفتگو با خبرنگار مانا در اين خصوص گفت: سرفصل ايجاد و رشته كارشناسي ارشد دريانوردي و استفاده از تجارب ديگر كشورها در حدود يك سال پيش تهيه و به وزارت علوم تحقيقات و فناوري ارسال شد كه هنوز پاسخي از سوي اين وزارتخانه داده نشده است. </SPAN></FONT></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="LINE-HEIGHT: 150%; unicode-bidi: embed; TEXT-ALIGN: justify"><FONT color=#000080><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: Tahoma">&nbsp;<SPAN lang=AR-SA>وي يكي از مشكلات دانشگاه‌هاي كشور را در زمينه تامين هيات علمي عنوان كرد و گفت: نبود رشته دريانوردي در مقاطع كارشناسي ارشد و دكتري، دانشگاه‌هاي دريايي را در زمينه تامين اعضاي هيات علمي با مشكل مواجه كرده است. </SPAN></SPAN></FONT></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="LINE-HEIGHT: 150%; unicode-bidi: embed; TEXT-ALIGN: justify"><FONT color=#000080><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: Tahoma">&nbsp;رييس دانشگاه آزاد خارك تصريح كرد: در صورتي كه بتوانيم رشته دريانوردي را در دو مقطع كارشناسي ارشد و دكتري راه‌اندازي كنيم&nbsp; نتايج مثبت فراواني براي دانشگاه در بر خواهد داشت. </SPAN></FONT></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="LINE-HEIGHT: 150%; unicode-bidi: embed; TEXT-ALIGN: justify"><FONT color=#000080><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: Tahoma">&nbsp;وي با اشاره به راه‌اندازي يكي از رشته‌هاي مهندسي نفت در اين دانشگاه طي سال 85 بيان كرد: در صورت موافقت و تصويب وزارت علوم و تحيقات و فناوري، با توجه به نياز منطقه يكي از رشته‌هاي مهندسي نفت در شاخه‌‌هاي مخازن يا استخراج نفت در اين دانشگاه راه‌اندازي مي‌شود. </SPAN></FONT></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="LINE-HEIGHT: 150%; unicode-bidi: embed; TEXT-ALIGN: justify"><FONT color=#000080><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: Tahoma">&nbsp;دكتر زيارتي با اشاره به دريافت گواهينامه ايزو </SPAN><FONT face=Tahoma><SPAN dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%">2006</SPAN></FONT><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: Tahoma"> <SPAN lang=AR-SA>از موسسه بين‌المللي </SPAN></SPAN><FONT face=Tahoma><SPAN dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%">DNV</SPAN></FONT><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: Tahoma"> <SPAN lang=AR-SA>گفت: دانشگاه خارك به عنوان اولين دانشگاه در ايران موفق به دريافت گواهينامه استاندارد از معتبرترين موسسات در زمينه دريايي از نروژ شده است.</SPAN></SPAN></FONT></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="LINE-HEIGHT: 150%; unicode-bidi: embed; TEXT-ALIGN: justify"><FONT color=#000080><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: Tahoma">&nbsp;وي در خصوص تمديد اين گواهينامه خاطرنشان كرد: در دي ماه سال گذشته اين گواهينامه از سوي موسسه </SPAN><FONT face=Tahoma><SPAN dir=ltr style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%">DNV</SPAN></FONT><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: Tahoma"> <SPAN lang=AR-SA>مهندسي براي يك سال ديگر تمديد شد.</SPAN></SPAN></FONT></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="LINE-HEIGHT: 150%; unicode-bidi: embed; TEXT-ALIGN: justify"><FONT color=#000080><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: Tahoma">&nbsp;رييس دانشگاه آزاد خارك در خصوص فارغ‌التحصيلان دانشگاه افزود: هم‌اكنون بيش از 250 تا 300 نفر از فارع‌التحصيلان دانشگاه خارك با استخدام در شركت‌هاي دريايي، جايگزين نيروهاي خارجي شده‌اند. </SPAN></FONT></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="LINE-HEIGHT: 150%; unicode-bidi: embed; TEXT-ALIGN: justify"><FONT color=#000080><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: Tahoma">&nbsp;دكتر زيارتي با ابراز خرسندي در زمينه فعاليت و بكارگيري فارغ‌التحصيلان رشته‌هاي دريايي در مراكز ذي‌ربط بيان كرد: با توجه به نياز كشور به نيروهاي دريايي زمينه كار در اين رشته در ايران بسيار مناسب است، به طوري كه در گذشته 99 درصد نيروهاي مورد نياز اين بخش از خارج تامين مي‌شد ولي هم‌اكنون اين ميزان به 10 درصد كاهش يافته و 90 درصد نيروهاي اين بخش را متخصصان ايراني تشكيل مي‌دهند. </SPAN></FONT></P> <P class=MsoNormal dir=rtl style="LINE-HEIGHT: 150%; unicode-bidi: embed; TEXT-ALIGN: justify"><FONT color=#000080><SPAN lang=AR-SA style="FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: Tahoma">&nbsp;دانشگاه آزاد واحد علوم دريايي خارك داراي 4 رشته دريانوردي (ناوبري)، كميسري دريايي، مديريت بازرگاني دريايي و مديريت صنعتي است. هم‌اكنون 800 دانشجو دراين دانشگاه مشغول به تحصيل هستند. </SPAN></FONT></P> <P dir=rtl align=justify><SPAN lang=AR-SA dir=rtl style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: Times New Roman">.</SPAN></P></TD></TR> <TR> <TD style="BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none" width="85%">&nbsp;به نقل از وبسایت شبکه اطلاع رسانی مانا</TD> <TD style="BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none" width="85%"> <P dir=ltr style="MARGIN-TOP: 0px; MARGIN-BOTTOM: 0px; LINE-HEIGHT: 150%" align=left>&nbsp;</P></TD> <TD style="BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none" width="4%"> <DIV class=Section1 dir=rtl> <P class=MsoSubtitle2 style="MARGIN-TOP: 0px; MARGIN-BOTTOM: 0px; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: right" align=right>&nbsp;</P></DIV></TD></TR></TBODY></TABLE> Thu, 04 May 2006 16:41:15 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=seamen&postid=44 seamen http://seamen.blogfa.com/post-44.aspx http://seamen.blogfa.com/post-43.aspx خوردگی بر اثر آب نتیجه فرایند الکترولیز می باشد.کشتی های دوجداره،به علت میزان رطوبت</P> <P>بالا در تانک های کالا و توازن،نسبت به کشتی های تک جداره حاوی مقدار بیشتری الکترولیت</P> <P>هستند به دلیل آهن موجود در ساختمان فلزی کشتی اند و عناصر مختلف دیگر مثل گوگرد نقش</P> <P>کاتد را بازی می کنند. بنابراین با مقابله با هریک از ۳ عامل اساسی الکترولیت،آند و کاتد می توان</P> <P>واکنش خوردگی را محدود نمود.</P> <P>بخار آب موجود در فضای خالی بالای تانک که به وسیله گاز خنثی وارد تانک شده به همراه رطوبت</P> <P>دایم موجود در تانک توازن کشتی،الکترولیت لازم در فرایند الکترولیز را فراهم می کنند.</P> <P>سیستم های گاز خنثای موجود روی تانکر ها برای کاهش میزان رطوبت موجود در گاز،خشک کن</P> <P>یا رطوبت زدا ندارند،به همین دلیل کنترل یا جلوگیری از ورود بخار آب به درون تانک کالا دشوار </P> <P>می باشد.علاوه بر این،میزان رطوبت موجود در تانک های توازن با توجه به دمای آب دریا و دمای</P> <P>کالا می تواند تا ٪۹۵ برسد.کارشناسان می گویند:حذف آند در معامله خوردگی یعنی اطمینان</P> <P>از نبود سطح سخت فلز به وسیله رنگ آمیزی صحیح تانک کالا و تانک توازن.</P> <P>البته گفتن آن آسان و دسترسی بدان دشوار می باشد.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</P> <P><FONT size=4>مشکل سه جانبه:</FONT></P> <P>کاتد عاملی که باعث نابودی ساختمان کشتی می شودهمانند دیگر عوامل سه گانه خوردگی</P> <P>هم در تانک کالا و هم در تانک توازن کشتی های تانکر یافت می شود.یکی از مشکلات،</P> <P>سولفید هیدروژن H2S ناشی از نفت خام است.مشکل دوم،خاصیت اسیدی حاصل از فرایند</P> <P>تزریق گاز خنثی و مشکل سوم پدیده خوردگی میکروبی (HIC) می باشد.</P> <P>بر اساس گفته های rauta ،به نظر می رسد که این نوع خوردگی در کشتی های دوجداره</P> <P>شدیدتر می باشد.فضای بالای کالای درون تانک یا قسمت زیر عرشه در تانکر های مخصوص</P> <P>حمل نفت خام،در معرض گازهای مختلف موجود در حجم خالی تانک می باشد.</P> <P>این گازها عبارتند از :ترکیبات آلی فرآر VOC2 ناشی از خود کالا و گاز خنثی.</P> <P>افزایش میزان تجمع گاز H2S در نفت خام مساله مهمی است چرا که H2S تحت رطوبت بالا </P> <P>می شکند و باعث ایجاد کریستال های گوگرد در قسمت زیرین عرشه می شود.این کریستال های</P> <P>گوگرد به عنوان کاتد و قطرات آب اسید حاصل از گاز خنثی به عنوان الکترولیت عمل نموده و به </P> <P>این ترتیب عوامل اساسی خوردگی آبی ساختمان درونی کشتی ایجاد می شود.</P> <P>علاوه بر این در قسمت های فلزی کشتی که در معرض محیط مرطوب حاوی H2S می باشند،</P> <P>قسمت القایی هیدروژن رخ می دهد.</P> <P>یکی از راه های مقابله با این نوع خوردگی حذف H2S پیش از بارگیری است.روش دیگر شستشوی</P> <P>قسمت زیرین عرشه با نفت خام می باشد.بدین ترتیب یک لایه محافظتی چرب و موقتی از نفت خام</P> <P>روی سطح زیرین عرشه را می پوشاند و در عین حال اسیدهای گوگردی و سایر مواد حاصل از خوردگی</P> <P>نیز برداشته می شوند<FONT size=4>.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</FONT></P> <P><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ادامه دارد.....</FONT></P> <P><FONT size=4>مترجم:آیدا سمیعی ــ مصطفی محمدی</FONT></P> <P><FONT size=4>منبع:shipping world&amp; ship building&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</FONT></P> <P><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </FONT></P> <P><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </FONT></P> <P><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </FONT></P> Tue, 18 Apr 2006 14:29:20 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=seamen&postid=43 seamen http://seamen.blogfa.com/post-43.aspx http://seamen.blogfa.com/post-42.aspx <FONT size=4>تدوین راهکارهای ابتکاری:</FONT></P> <P>کشتی های دو جداره نسبت به کشتی هایی که قبل از تصویب قانون مارپول ساخته شده اند،</P> <P>به علت میزان رطوبت بالا در تمامی تانک های توازن و کالا و همچنین نگهداری نفت در دمای بالاتر،</P> <P>دچار مشکلات تازه ای در زمینه خوردگی شده اند. هرچند رنگ آمیزی تانک توازن در کشتی های </P> <P>فله بر و تانکر اجباری است اما این رنگ آمیزی همیشه سطح حفاظتی مطلوب را ایجاد نمی کند</P> <P>و در برخی موارد سرعت خوردگی بالا با نتایج فاجعه آمیز مواجه شده است به طوری که گفته میشود</P> <P>که مخازن کالا در تانکرهای دوجداره نیز دچار خوردگی می شوند.</P> <P><FONT size=4>علت اساسی مشکل:</FONT></P> <P>تغییر اجباری ساخت کشتی از تک جداره به دوجداره موجب تغییرات کلی در ساختمان کشتی</P> <P>شده به گونه ای که نسبت به کشتی های تک جداره در این کشتی ها،مشکلات تازه و گوناگونی</P> <P>در زمینه خوردگی ایجاد شده است.dragos rauta مدیر فنی و مدیر منطقه آمریکای شمالی میگوید:</P> <P>به نظر میرسد که راه حل ها و روش های امروزی برای جلوگیری از خوردگی باید بهبود یابد و نیازمند</P> <P>توجه بیشتر میباشد"". وی در سخنرانی اخیر در کنفرانس لندن در مورد کشتی های دو جداره گفت</P> <P>که مساحت سطح تماس در یک کشتی دو جداره تقریبا ۲ تا ۳ برابر یک کشتی تک جداره مشابه</P> <P>میباشد که این سطوح نیز باید رنگ آمیزی شده و به خوبی محافظت گردد.دسترسی کامل و راحت</P> <P>نه تنها به خاطر خطر ناشی از کالای حمل شده بلکه به خاطر نحوه ساختمان کشتی دشوار میباشد.</P> <P>مساحت ناحیه مربوط به آب توازن نه تنها زیاد است بلکه همواره خیس و مرطوب بوده و باعث افزایش</P> <P>نیروی خوردگی در تمام طول کشتی می شود.علاوه بر این رنگ داخلی جداره درونی به ویژه در قسمت </P> <P>عقب کشتی همیشه خیس بوده و با لایه ای از گل و رسوبات پوشیده می باشد.جداره درونی یک </P> <P>کشتی دوجداره در معرض تغییرات زیاد و متناوب دمایی است،به علاوه به علت خمیدگی فولاد در </P> <P>جداره درونی کشتی،احتمال خطر خوردگی افزایش می یابد.مهم تر از همه این موارد،اثر عایق بودن</P> <P>ساختار دوجداره کشتی باعث نگهداری نفت در دمای بالاتر و برای مدت بیشتر می شود. بنا به گفته</P> <P>Rauta جداره درونی دمای همسانی با دمای کالا دارد و این دمای بالا باعث افزایش احتمال خوردگی </P> <P>در این مناطق می شود.پیش از بارگیری و در حین سفر با تزریق گاز خنثای اشباع شده با آب،فضای </P> <P>پر از گاز تانک ها مرطوب می شود .میزان این رطوبت با توجه به تغییرات روزانه دمای گاز،فرق می کند.</P> <P>او می گوید:تغییر شیوه ساخت کشتی به شکل دو جداره موجب افزایش نیروی خوردگی در کشتی </P> <P>شده است.</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <FONT size=4>ادامه دارد....</FONT></P> <P><FONT size=4></FONT>&nbsp;</P> <P><FONT size=4>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;مترجم:آیدا&nbsp;سمیعی ـ مصطفی محمدی</FONT></P> <P><FONT size=4>&nbsp; منبع:shipping world &amp; shipbuilding</FONT></P> <P><FONT size=4></FONT>&nbsp;</P> Fri, 14 Apr 2006 15:14:25 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=seamen&postid=42 seamen http://seamen.blogfa.com/post-42.aspx http://seamen.blogfa.com/post-41.aspx دیروز ۲ شنبه مورخ ۲۱ فروردین ۸۵ یکی از دانشجویان شیلات دانشگاه دریانوردی و </P> <P>علوم دریایی چابهار که البته دانشجوی دانشگاه تهران هست ولی یکی از دوره هاش </P> <P>رو در چابهار گرفته،موقع نهار با <FONT size=5>شکستن شیشه سلف</FONT><FONT size=2> دانشگاه</FONT></P> <P>موجب ایجاد رعب و وحشت (شما بخونید خنده) در بین دانشجویان شده است.</P> <P>این آقا که نامش علیرضا.ن هست، بعد از اون جریان از دانشگاه خارج میشه و تا</P> <P>الان که دارم این پست رو براتون مینویسم به دانشگاه برنگشته.</P> <P>(بنده خدا شب رو هم روی صندلی های ایستگاه،روبروی مجتمع پردیس در</P> <P>منطقه آزاد به صبح رسونده..............)</P> Tue, 11 Apr 2006 04:00:34 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=seamen&postid=41 seamen http://seamen.blogfa.com/post-41.aspx http://seamen.blogfa.com/post-36.aspx شرکت کشتیرانی ژاپن (N.Y.K) موفق به دست آوردن فناوری شد که برای صرفه جویی</P> <P>در مصرف سوخت مورد نیاز کشتی،می توان از آب به عنوان سوخت،استفاده کرد.</P> <P>بر پایه گزارش علمی روزنامه نیهون کیزای در این فناوری که به آن احتراق امالسیون</P> <P>میگویند آب به میزان ۱۰ تا ٪۲۰ با سوخت کشتی که نفت سنگین میباشد،ترکیب </P> <P>می شود. </P> <P>شرکت کشتیرانی ژاپن برنامه دارد که از سال ۲۰۰۷ میلادی استفاده عملی از این</P> <P>فناوری را آغاز کند.به گونه معمول برای سوخت کشتی از ۳ نوع نفت سنگین به </P> <P>نام های ای،بی و سی استفاده میشود که کیفیت نوع ""سی"" آن در پایین ترین</P> <P>رده قرار دارد.</P> <P>دست اندرکاران گفتند که در این فناوری برای ترکیب با آب از نوع نفت سنگین ""سی""</P> <P>استفاده میشود.</P> <P>دست اندرکاران افزودند که آنها برای ترکیب کردن کامل نفت سنگین با آب اقدام به </P> <P>ساخت دستگاهی کرده اند که نفت سنگین و آب را با افشاندن به صورت ذرات </P> <P>بخار در می آورد.دست اندرکاران می گویند که در صورت استفاده از این فناوری</P> <P>به اندازه قابل توجهی می توان در مصرف نفت سنگین که نرخ آن در بازار بالا</P> <P>رفته،صرفه جویی کرد.</P> Thu, 06 Apr 2006 15:58:47 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=seamen&postid=36 seamen http://seamen.blogfa.com/post-36.aspx http://seamen.blogfa.com/post-35.aspx <IMG height=278 src="http://www.bosco-ir.com/images/saba2.jpg" width=370> Tue, 28 Mar 2006 12:53:56 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=seamen&postid=35 seamen http://seamen.blogfa.com/post-35.aspx http://seamen.blogfa.com/post-34.aspx اما قصه چابهار تنها قصه صنعت،تجارت و گردشگری نیست،قصه صادرات،ترانزیت و مرکزیت</P> <P>در جهان دریانوردی است که همتا ندارد،اگر نقشه ربع مسکون به جز قاره آمریکا را در برابر </P> <P>دیدگان خود قرار دهید،متوجه خواهید شد که چابهار مرکز دریانوردی عالم است.شاید </P> <P>بیدلیل نباشد که اسکندر مقدونی روستای طیس را که روزگاری از بنادر معتبر بوده در </P> <P>بیش از ۲۳۰۰ سال پیش به تصرف در می آورد و پرتغالی ها درست در مقابل همین روستا </P> <P>قلعه خود را بنا میکنند،(روستای طیس در حال حاضر در منطقه آزاد چابهار واقع شده است)</P> <P>پرتغالی هایی که در آن دوران حاکم بلامنازع دریاها بوده اند.</P> <P>در مورد استراتژیک بودن بندر چابهار همین بس که این منطقه بیش از ۱۸ قلعه نظامی</P> <P>و باستانی دارد.چابهار نزدیکترین بندر به چهار سوی جهان است.چابهار مرکز دایره ای </P> <P>است که نوک پرگار آن بعد از گذشتن از استرالیا،ژاپن،شمال شرق و شمال غرب روسیه</P> <P>از شمال اروپا و جنوب آفریقا میگذرد و عجیب است که با چنین ویژگی استراتژیک، <FONT size=5>چابهار</FONT></P> <P>بزرگترین و معتبر ترین بندر جهان نیست...</P> <P><FONT size=5>ادامه دارد..........</FONT></P> Tue, 28 Mar 2006 12:45:02 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=seamen&postid=34 seamen http://seamen.blogfa.com/post-34.aspx http://seamen.blogfa.com/post-33.aspx بندر چابهار با ٪۳۴ درصد جمعیت شهری که نزدیک به ۱۶۰۰۰۰ نفر است،در منتهی الیه</P> <P>جنوب شرقی کشور،در کنار دریای عمان و اقیانوس هند قرار داردو تنها شهر بندری ایران </P> <P>است که به آبهای اقیانوس متصل است.این شهر بندری شامل سه شهر چابهار،کنارک</P> <P>و نگور است.۳ بخش کنارک،دشتیاری و مرکزی و همچنین ۹ دهستان در این منطقه</P> <P>وجود دارد،تراکم نسبی جمعیت شهر ۹ نفر در هر کیلومتر مربع و سطح آبهای ساحلی</P> <P>آن ۵۹۲۰ کیلومتر مربع است.<FONT size=4>بندر چابهار با مساحت 11 هزار کیلومتر</FONT></P> <P><FONT size=4>مربع هم عرض جغرافیایی بندر میامی در شبه جزیره فلوریدای آمریکا</FONT></P> <P><FONT size=4>و شرایط آب و هوایی آن نیز دقیقا مشابه بندر میامی است.</FONT></P> <P>میانگین حداکثر دمای سالانه آن 34 و میانگین حداقل دمای آن 11 درجه سانتی گراد</P> <P>است و از این نظر یکی از <FONT size=4>خوش آب و هواترین بنادر جنوبی ایران</FONT><FONT size=2> به حساب</FONT></P> <P>می آید.<FONT size=4>هوای بندر چابهار در تابستان از تهران خنک تر است.</FONT></P> <P><FONT size=2>مردم بندر چابهار اکثرا بلوچ و اهل سنت هستند.</FONT></P> <P>(((از شما دوست عزیز که این پست را میخوانید خواهش میکنم اگر به چابهار سفر </P> <P>کردید و یا در مورد اون اطلاعاتی دارید در قسمت نظرات این پست نظرتون رو درباره</P> <P>بندر چابهار مطرح کنید...راستی تا یادم نرفته اینو بگم که منطقه آزاد چابهار پس از</P> <P>منطقه آزاد کیش بزرگترین منطقه آزاد در کشور است...)))</P> Thu, 23 Mar 2006 10:30:30 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=seamen&postid=33 seamen http://seamen.blogfa.com/post-33.aspx http://seamen.blogfa.com/post-32.aspx <FONT face=Impact size=5>یا مقلب القلوب و الابصار<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</FONT> <P></P> <P><FONT face=impact size=4><FONT size=5>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;یا مدبر اللیل و النهار<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</FONT></FONT></P> <P><FONT face=impact size=4><FONT size=5>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;یا محول الحول و الاحوال<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</FONT></FONT></P> <P><FONT face=impact size=4><FONT size=5>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;حول حالنا الی احسن الحال</FONT></FONT>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </P> <P></P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<IMG alt="" hspace=40 src="http://i1.tinypic.com/rm8vp0.jpg" align=baseline border=0></P> Mon, 20 Mar 2006 10:49:46 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=seamen&postid=32 seamen http://seamen.blogfa.com/post-32.aspx http://seamen.blogfa.com/post-30.aspx سازمان بنادر و کشتیرانی سیستان و بلوچستان به منظور پهلودهی کشتی های </P> <P>هندی سایز و پاناماکس با آبخور ۱۲ متری لایروبی کانال ورودی بندر شهید کلانتری</P> <P>را به عنوان یکی از برنامه های مهم به انجام رسانیده و همچنین به منظور تخلیه</P> <P>محموله های کانتینری ترمینال کانتینری این بندر پروژه در حال اتمام بوده اما تجهیزات</P> <P>مورد نیاز آن تهیه نشده است. این سازمان علاوه بر اتمام پروژه موج شکن بزرگ </P> <P>بندر شهید بهشتی ساخت اسکله یکصد هزار تنی چند منظوره را نیز در برنامه</P> <P>میان مدت خود دارد..........</P> <P>(((ادامه دارد))).............................</P> Sat, 18 Mar 2006 19:43:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=seamen&postid=30 seamen http://seamen.blogfa.com/post-30.aspx